名古屋・広隆堂ブログ

東濃鉄道バス、蛭川線・中津川線廃止へ

【出典】2020年6月26日中日新聞朝刊「東濃」
（一部拡大）

　2020年6月27日中日新聞朝刊「東濃」によると、恵那市と中津川市を走る東濃鉄道の路線バス「蛭川線」と「中津川線」の2路線を来年2021年3月に廃止する旨の申し入れを行っていたことが明らかになりました。
【出典】中津川市地域公共交通会議より
http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/page/uploads/author614dd/2020/teiju_20200702_kaigi7.pdf

　蛭川線は恵那市の恵那駅前から中津川市蛭川の蛭川和田バス停までを結ぶ路線で、途中には恵那峡ワンダーランドや博石館などの観光施設もありましたが、観光客の利用は皆無でした。また、恵那峡大橋を経由することから、恵那市街地・蛭川両地域を結ぶ最短経路ではなく大回りとなることから、地元住民の利用も少なかったわけです。数年前に東雲大橋が開通し、恵那市街地と蛭川地区を最短経路で所要時間もおよそ半減したのですが、路線バスは経路変更することなく放置。しばらくして朝の恵那行きと夕方の蛭川行きの運行を取りやめ、高校生の通学輸送を放棄。更に一部便を恵那峡経由にしたことから、所要時間が更にかかるようになり、悪循環をたどっていました。
　中津川線は恵那市の恵那駅前と中津川市の中津川駅前を結ぶ路線で、中津川市街地へ入る東濃鉄道唯一の路線でした。旧中山道沿いの集落を走るのですが、JRの駅間距離が長いことから、駅と駅の中間に暮らす住民を中心に利用されていました。かつては3経路ありましたが、今は1経路のみになりました。本数も1時間に1本程度ありましたが徐々に減り、最近は土日祝日は3往復にまで激減。使えるものなら使ってみろ状態のバス路線になってしまいました。

　近年の東濃鉄道は、高校生輸送を放棄し徐々に利用者数を減らして廃止に追い込む路線バスの「安楽死」を進める傾向にあります。既に笠原線の羽根～曽木中切間や、旭ヶ丘循環線などでその手法が踏襲されています。

　代替交通機関をどうするかが課題になると思います。中津川線の中津川市内は北恵那交通エリアとなることで、改善するかと思います。特にリニア中央新幹線開通後を見越して、新駅から中津川駅経由の馬篭行きとか、美乃坂本駅から東美濃ふれあいセンターまで路線を新設して、平日は工業団地、週末はイベント向けのバスを運行するとか。やり方次第で道が広がると思います。
　課題は蛭川線です。蛭川は中津川市に属しますが、生活圏は恵那市に依存していますので、今まで通り恵那駅とを結ぶ代替交通機関が必要となります。そのため、東濃鉄道側の都合を考慮する必要は無く、最短距離・最速経路の東雲大橋経由で走り、県道72号に近い市立恵那病院にも寄る経路でコミュニティバス路線を設定すれば、便利なバス路線になるかと思います。しかし、恵那市側には自主運行バスや恵那病院シャトルバスなど、競合するバスが運行されていることから、恵那市側の既得権との調整が必要になるかと思います。こちらはどうなるか、今後の行方をちょっと注目しています。

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【2020/06/29 23:27】 | 東海地方のバス | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

大名古屋ビルヂング・イセタンハウス閉店

　名古屋駅前の「大名古屋ビルヂング」に三越伊勢丹が入居していたセレクトショップ業態の「イセタンハウス」が今年8月末で閉店することが明らかとなりました。開店からわずか4年。あまりにも早い閉店ですが、正直なところ「やっぱりな」というのが感想です。
　やはり、絶望的に客入りが悪かったこと。商品の価格帯が明らかに別格で、いくら高収入の名古屋駅前で働くホワイトカラーな人々も敬遠するレベルでした。東京では高価なものでもバンバン売れるのでしょうが、ここは名古屋。正札では誰も買いません。ましてや、道路挟んだ向かいには全国有数の百貨店・JR名古屋タカシマヤがそびえており、店舗面積で劣るイセタンハウスの戦略はあまりにもお粗末だったかと思います。更に専門店でまとめたタカシマヤゲートタワーの開業で名古屋駅から人の流れが乏しくなったのも致命的でした。新型コロナウイルス以前のレベルです。
　三越伊勢丹といえば、JR大阪駅に入居させた「JR大阪三越伊勢丹」も短命でした。見切りが速い印象があります。三越が得意とする「小型売店」のような形態を百貨店の影響の及ばない地域で展開するのも手ですが、イセタンハウスのような業態では名古屋での営業は厳しいでしょうね。名古屋地区なら八事か藤ヶ丘、郊外なら春日井や赤池あたりでしょうか。でも、豊橋丸栄も西武岡崎店も閉店が決まるぐらいですから、無理でしょうね。
　既に話題になるのがイセタンハウス撤退後の後継テナントに話題が移るのも時間の問題かと思います。私はかつての大名古屋ビルヂングのように、東京なら東京交通会館や新橋駅前ビル、大阪なら大阪駅前ビルのような都心に人が集う森のようなビルになって欲しいと願います。高級ブランドも良いですが、雑踏こそ、ターミナルに必要な要素ではないかと思います。

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【2020/05/12 23:35】 | 名古屋の話題 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

新型コロナ対策・クルマ通勤スタート

　4月某日、新型コロナウイルスの影響で、ついに職場から電車通勤禁止令が出てしまいました。これまで土岐市の自宅から電車（JR）と市バスを乗り継いで名古屋の職場まで1時間20分かけて通っていました。途中の電車は着席できるうえに爆睡できることから極めて快適だったんですが、新型コロナウイルスの感染源として電車が最も危険であるとの報道がなされたことから、社内でも意見が出たとのことです。実は自宅でも「名古屋から新型コロナウイルスを運んでる」と批判されていましたから、内も外も私は新型コロナウイルスの運び屋扱いされていたわけです。
　ただ、土岐市～名古屋間45㎞のクルマ通勤は簡単に行きません。JR中央線沿いの愛知県春日井市や岐阜県東濃地方が名古屋を中心とする中京圏において異例の電車通勤定着地帯になっているのは、名古屋の外周を流れる庄内川と矢田川という2本の川を渡る橋が少なく、激しい渋滞が毎日のように発生していたからです。国道19号線の改良等により改善しましたが、朝は見当がつきません。私の場合は、更に名古屋都心部を縦断せねばなりません。
　また、運悪く更新時期であったため6ヶ月通勤定期をおよそ15万円（JR約10万＋市バス約5万）出して買ったばかりなので、交通費支給を止められるとこちらは大損害となります。そこで会社との交渉を複数回重ね、従来通りの通勤手当支給維持、通勤用の社用車貸与、出勤時のみの高速代会社負担及びガソリン代の補填を条件に交渉が妥結点に達したことから、自宅のある土岐市から職場のある名古屋まで45ｋｍのクルマ通勤を始めることとなりました。

　土岐市から名古屋までのルートは大きく分けて、
1.国道19号をひたすら爆走（春日井経由）
2.愛岐道路経由（多治見から守山区志段味経由）
3.全区間高速道路（中央道・小牧・名古屋高速経由）
4.瀬戸・長久手経由（東海環状道経由）
の4ルートありますので、テスト走行してみました。

　しかし、何しろ朝の通勤ラッシュ。テレワークが浸透しつつありクルマの通行量も大幅に減っているはずですが、名古屋市内に近づくほど道路も混雑するわけで、１は春日井市内で渋滞にはまり信号サイクルも悪く職場まで約2時間。2は守山区小幡緑地まで順調に行けるのですが、守山区の名鉄瀬戸線踏切と矢田川の橋が渋滞で動かず1時間50分。3は1時間ほどで到着するのですが、高速道路料金が片道2,000円近くかかるため会社から高速代負担NGを言い渡され、クルマ通勤3日目で早くも壁にぶつかってしまいました。
　そこで利用したのが4のルート。走行距離が他のルートより10㎞以上遠回りなので、あてにしていませんでした。ところが、このルートの速いこと速いこと。途中の東海環状道・土岐南～せと赤津までの高速区間（制限速度100㎞）もさることながら、高速を降りて豊田市八草から長久手を経て東名名古屋インターまで、信号も2～3回止まる程度でスイスイ。土岐市の自宅から名東区の本郷・上社まで45分。その後、星ヶ丘・本山・末盛・今池と名古屋の東山通・広小路通りの名だたる渋滞地点もクリア。職場まで1時間半で到着。朝もゆっくりと出勤できるようになりました。
　これまでとルートが異なることから新たな発見もあり、楽しみも増えています。クルマ通勤は緊急事態宣言解除までの期間限定。体力的には正直つらいのですが、何か収穫を得たいと思っています。何か面白いもの見つけたら、このブログで紹介しましょう。

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【2020/04/22 23:37】 | 時事ネタ | TRACKBACK(0) | COMMENT(1)

Radio NEO　6/30で放送終了閉局

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　名古屋のFMラジオ局「Radio NEO」が今年6月30日の放送をもって放送を終了し、閉局することが明らかになりました。

　この局は同じ周波数で2010年9月30日に閉局したRADIO-i（愛知国際放送）の悲劇を繰り返さない決意の下に関東地区で展開するMegaNetの基幹局となるInterFM（当時の正式名称はエフエムインターウェーブ）が、中京圏での外国語FM放送の再開を目指し、RADIO-iと同じ周波数79.5MHZで2014年4月1日にInterFM NAGOYAとして開局。2015年10月1日「Radio NEO」に局の名称を変更。開局当時は中日新聞のラジオ欄に掲載されない、放送局としてひどい扱いでした。後に掲載されるようになりましたが、元東京キー局の女性アナウンサーが名古屋にやってきて番組を複数担当しながら突然降板するなど、改編の度に番組がゴロゴロ変わる不安定さを早い時点から指摘されていましたが、近年はワタナベプロモーションとの提携によりタレントの番組も展開し、大前りょうすけのような人気パーソナリティも輩出しましたが、2019年秋に突然の提携解消。同年12月の改編で全番組終了となってから、行き詰まり感が濃くなりました。そして、Radio NEOも経営難を理由に皮肉にもRADIO-iと同じ末路を辿ることになってしまいました。

　もともと、テレビ東京から木下工務店に譲渡されたキー局の東京のInterFMも経営難が伝えられており、今回の閉局はトカゲのしっぽ切りの要素も見られます。また、同じ5KWの出力でも送信所の標高が高く、愛知県の大半と岐阜県の一部、三重県の沿岸部をほぼカバーしていたRADIO-iと比べ、東山タワーからの送信では電波の飛びが悪く、名古屋から30ｋｍほど離れた知多半島の半田・常滑辺りでも受信が難しく、豊橋中継所も無かったことから、三河地方でも受信状況が芳しくなく、愛知県内でも受信できない地域が多い営業上のハンデもありました。たった、6年。名古屋でFMラジオの閉局は2度目。同じ日に新潟県のFMPORTも6月30日付での放送終了・閉局を発表しました。新潟は独立局でもあることから仕方ないかなと思いましたが、名古屋でFMラジオが成立しないラジオの現実。何とかならなかったのでしょうか？しかし、コロコロ路線が変わることやリスナーやスポンサーが定着しなかったこともあり、私もあまり聴く機会がありませんでした。正直なところ、RADIO-iほどの愛着はありません。6月30日の夜、瑞穂区にあるRadio NEOの本社にリスナーが集うのでしょうか。

　今はラジコプレミアムもあり、全国のラジオが気軽にクリアな音声で聴けるようになり、ラジオ好きな私も地元・名古屋のラジオをあまり聴かなくなりました。県域で守られていたラジオも、いまや全国の放送局を相手に戦わねばならない時代になっています。ラジオの危機が叫ばれて久しいですが、業界内の一部のコアな製作者・リスナーが盛り上がっているだけで、根本は何も変わっていないように感じるのは私だけでしょうか

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【2020/04/02 22:47】 | テレビ・ラジオ | TRACKBACK(0) | COMMENT(1)

新型コロナウイルス・多治見病院騒動

　新型コロナウイルス騒動。横浜の大黒ふ頭に停泊している大型クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス号」での集団感染はまさに地獄絵図の様相を呈していますが、日本人の感染者の中には体調不良から病院へ搬送される人も出てきました。
　2月11日お昼前、11：30のニュースで横浜からの中継映像を見ていると、衝撃的なシーンを目撃。

「多治見病院」

　アナウンサーが「岐阜県多治見市や山形県からも応援車両が集まっています。」と伝えています。ちょっと待て！岐阜県立多治見病院。地元では「県病院」と呼ばれる岐阜県東濃地方で最も大きな病院で、岐阜県内でも数ヶ所しかない3次救急病院としての機能を有しています。
　横浜だったら東京や関東一円の救急車が集めるならまだしも、どうして300ｋｍも離れた岐阜県の多治見なのか？関東地区の病院への単なる救急搬送応援？でも、どうして多治見なのか？愛知県や静岡や長野、福島や新潟など、もっと近い自治体の応援を得られないのか？わざわざ多治見の救急車を呼んだのは、岐阜県東濃地方在住者が乗客の中にいるのか？横浜から多治見までコロナウイルス感染者を搬送するつもりなのか？どうなっているのか。

　TwitterなどSNSでも騒然となり情報を集めますが、情報が得られません。もしも患者の搬送となれば、午後１時過ぎに横浜を出発すれば、新東名や東海環状を経由して夕方6時頃には多治見に到着します。いったい、どうなっているのか。続報を待つこととしました。
　その夕方６時少し前、岐阜放送のラジオで速報があり、今回の岐阜県立多治見病院の件は、「厚生労働省の要請に基づくDMAT(災害派遣医療チーム)として横浜港へ派遣されたもので、関東地区の医療機関に搬送したが、岐阜県へコロナウイルス患者を搬送したものではない」とのことで、大きく胸を撫で下ろしました。

　多治見病院は今回の件について病院内に掲示を貼り出しました。日付は報道の翌日である2月12日付。ホームページでの弁明も公開は12日午前10時以降でした。中日新聞の報道によると、この件で県立多治見病院への問い合わせが3件あったそうです。たった3件。拍子抜けする数字ですが、実態はこの報道がなされた2月11日が建国記念の日・祝日であったため、多治見病院の事務方が休暇だったことから問い合わせ自体があっても病院側が対応していなかったための数字ではないかという疑惑が残りました。医療行為としての応援自体は良かったとしても、危機管理能力については大いに課題の残る結果になった気がします。大きな病院にありがちですが、医療の専門性から選民意識が芽生えてしまい、地域住民への同様不安を軽減・払拭する情報発信を非常に軽んじてはいなかったか。医療と地域の大きな壁を実感する機会となりました。危機管理能力の一環として、今後の教訓として欲しいと思います。

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【2020/02/12 20:24】 | 東濃の話題 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

JR東海新型車両「315系」2021年度登場！

　JR東海が新型車両「315系」を新造し、2021年度より既存の211系・213系・311系の各電車と随時置き換えを行うことが明らかになりました。あのJR東海が在来線車両更新に720億円も投資するという、大規模な事業です。これで国鉄時代の車両が無くなるのだそうです。

　置き換えとなる東海道線と中央線で長らく君臨した211系電車。国鉄末期に登場し、JR東海の名古屋都市圏及び静岡県内を中心に主力車両の一つでしたが、
・最高速度時速110㎞。
⇒　加減速機能が弱く、近年では東海道線で快速・新快速の遅れを誘発する要因になっていた。
・冷暖房が弱く、夏は蒸し風呂・冬は冷蔵庫。
⇒　ドアの半自動機能が無く、真夏と真冬は車内環境が劣悪。
など、いろいろな問題点を抱えていました。
　
　新型315系電車は最高速度時速130㎞。現在の東海道線新快速が同120㎞ですので、旧型の電車と完全に置き換えが完了した時には快速・新快速のスピードアップも期待されます。新型車両がロングシートなのは残念ですが、211系電車の置き換えという性質上、仕方無いものと考えます。

　新しい機能としては、車内防犯カメラを1両に5カ所ずつ設置。最近物騒な事件が多いですから、証拠画像を押さえるためにも必要だと思います。ただ、そんな事件が発生した場合、JR東海は個人被害に対して画像の公開に応じるのでしょうか？個人情報の扱いについて疑問が残ります。
　また、停電時に最寄り駅まで自力走行できるよう蓄電装置も初めて搭載するそうです。災害や台風等で駅と駅の中間で止まってしまうと問題なので、こういう機能も必要だと思います。JR東海はその昔、東海道線垂井～関ケ原間で電車が雪で立ち往生し12時間以上乗客をカンヅメにしてしまった事故があります。過去の教訓を生かしたのだと信じたいです。

　新型車両は4両と8両編成で構成するのだそうです。中央線では10両編成の消滅との噂もありますが、中央線の朝のラッシュで8両では名古屋行きは春日井駅や勝川駅で乗客を積み残す恐れがあるため、既存の313系電車を名古屋方に併結して10両を確保するものと思われます。JR東海が中央線で乗客の遠近分離を目的に130㎞運転を実施し、鶴舞と春日井を通過する「新快速」でも走らせる決断をするというなら、話は別ですが。そうなれば、名古屋～多治見間で4～6分短縮、釜戸・武並・美乃坂本を通過させれば名古屋～中津川間58分程度の夢のダイヤもありますが、中央線名古屋口は退避可能な駅が少ないし、ロングシートの新快速というのはなぁ…。現時点では「夢」としておきましょうか。
　

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【2020/01/25 20:11】 | 東海地方の鉄道 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

2019年12月名古屋地区ラジオ聴取率調査結果

　毎回楽しみにしている、名古屋地区ラジオ聴取率調査。令和元年12月の調査結果が明らかになりました。
　ネタ元はいつもの某ラジオ局のデータより。下手にグラフとか出すと怒られるといけないので、詳しいデータは、そちらをご覧ください。

　今回、総合1位はZIP-FMのようですが、3％目前まであった最高聴取率が2.5％で頭打ちになっていることや、朝９時や昼１時にCBCラジオの猛追で追いつかれているところ、ZIP-FMが勝ち切れていないことが判明しました。やれZIP、やれCBCだと言う以前に、根本的にラジオ離れが深刻であることをデータが証明してしまった格好であるとも言えます。
　ZIPは平日昼間のパワーダウンが気になるところ。CBCは「生島ヒロシのおはよう一直線」と「テレフォン人生相談」の強さが底堅さを見せています。ただ、東海ラジオを含め、平日夕方のドラゴンズ枠は共倒れではないかと思う一面も。
　今回、評価したいのはFMAICHI。東海ラジオを抜いて第3位に浮上。出口の見えないトンネルに入って20年以上経過したFMAICHI。数年前には東京から有名パーソナリティ呼んだ番組タイトルが「ラジオフリーク」。東海地方のラジオフリークはFM愛知なんて聴かないの！って、猛ツッコミしていました。しかし、長続きせず路線修正して確実にリスナーを増やしているようですね。
　一方、惨敗だったのは東海ラジオ。ガッツナイターの無いナイターオフは聴取率が取れない弱点を持っているのは例年通りなのですが、例の「宮地事件」以降、ガッツナイターと双璧を成す番組を構築することができず、ナイターオフはレギュラー番組が総崩れしているのが現状です。特に平日昼休みからリスナーが戻ってこない現実。一刻も早く、正午枠と昼一枠は打ち切って、路線を再構築しないと手遅れになると思います。正午枠なんて、CMも入らないノンストップトークよりもラジオショッピングや歌謡曲でも流した方が東海ラジオの収益に貢献すると思いますよ(笑)。山浦ひさしには華が無い。荷が重いって(笑)。
　RADIO　NEO…。某芸能プロダクション絶縁の改編。大前を切ったのは賛否あるようですが、まっいいか。

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【2020/01/22 00:54】 | テレビ・ラジオ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

東濃・可児のふるさと納税事情

　皆さん、ふるさと納税していますか？寄付すると全国各地の特産物がもらえ、12月31日までに寄付した金額から2,000円を引いた残り金額が翌年の確定申告で控除できる、ありがたい制度です。アホな政治家がイロイロいちゃもん付けたせいで、寄付した金額に対する商品の還元率が大幅に下がってしまいましたが、まだまだ魅力のある制度だと思います。ネットで寄付できるのも助かります。
　私も大みそかの12月31日夜11時過ぎから大急ぎでふるさと納税手続きを実施。サーバーが随分重くなっており、23時59分までに手続きが完了できるかヒヤヒヤしましたが、23時59分52秒に無事に完了し、ホッと胸を撫で下ろして新年を迎えました。

　ところで、地元自治体はふるさと納税でどれだけ寄付を受けているのか？お礼の品はどんな商品なのか？と思って、岐阜県東濃・可児の７市町の現状を調べてみました。

	2016年	2017年	2018年	2019年12月現在お礼品数
多治見市	3,094件 7,054,000円	4,824件 90,766,000円	1,998件 39,076,000円	142件
土岐市	6件 492,000円	4件 70,000円	7件 270,000円	0件
瑞浪市	49件 4,635,000円	2,268件 57,136,008円	3,942件 98,444,000円	236件
恵那市	98件 6,013,000円	142件 6,470,000円	914件 17,365,000円	214件
中津川市	112件 5,490,000円	14,778件 287,526,111円	10,156件 222,438,000円	331件
可児市	1,167件 85,518,220円	1,080件 81,092,196円	10,309件 432,691,000円	315件
御嵩町	448件 17,599,118円	428件 14,639,925円	458件 16,129,500円	101件

＜出典＞ふるさとチョイス（https://www.furusato-tax.jp/）・総務省発表データより。

　各自治体、結構頑張っていますね。自治体の収入になるのはお礼の品の代金を差し引いた残りですので、半分から1/3程度でしょうか。でも、財源不足をいかにして補うか、各自治体が切磋琢磨しているわけです。
　しかし、一つだけ萱の外にある街がありました。我が町、土岐市です。お礼の品一切無し。寄付件数、寄付金額は毎年岐阜県ダントツの最下位候補。市議会で幾度も槍玉に上がっているそうですが、「ふるさと納税の趣旨に従う」などと市当局は無関心。本当にアホですね。単に土岐市職員が仕事をしたくないだけ。その分、市民サービスは最低レベルのくせに市役所は建て替え。怠慢としか言いようがありません。

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【2020/01/04 20:43】 | 東濃の話題 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

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