名古屋・広隆堂ブログ

競輪・サテライト名古屋

　名古屋の栄を歩いていると知らないうちにお店やビルがオープンし、「あれ？いつの間にできたの？」と思うことが度々あります。5月某日、栄の裏通り三蔵通り・住吉町辺りを歩いていると、ビルの前でビラ撒きしているのを発見。何がオープンしたのかと思い近づくと競輪のポスターが貼ってあり、表には「サテライト名古屋」の文字が。いつ競輪の場外車券売場がオープンしたんだ？仰天の余り、平日の昼間から躊躇なく潜入してみることにしました。

　私、競馬・競輪・競艇を一通り手を付けているので、だいたいのことは分かります。でも、基本稼ぐとか儲けるという意識は無いので、年に数回ＧⅠ（競馬・競輪）とかＳＧ（競艇）を楽しむことがあります。ただ、競馬は馬の気持ちが分からなくなり遠ざかり、競輪は選手の駆け引きの複雑さから難しく、最近はもっぱら競艇ばかりになっております。
　名古屋の場合、中央競馬は尾頭橋のウィンズか中京競馬場、競艇は常滑や蒲郡が少し遠いので築地口のボートピアにお世話になっています。競輪は名古屋市内にも中村区に名古屋競輪場があるのですが、狭い・バンクが見ずらい・客層が…という理由で、年末の競輪グランプリ程度しかお世話になっていませんでした。
　わざわざ、中村区のはずれまで行く必要が無く、栄で車券を買うことができるのなら、これほどありがたいことはありません。表にいたお姉さんから、詳細についてお話を伺うことにしました。

　「サテライト名古屋」は4月5日オープン。7階建ての建物で、通常販売年間350日、ナイター販売年間300日とほぼ1年中毎日どこかの車券を購入できるようになっており、1日で同時に最大４場のレースを楽しむことが可能です。　１階は受付、２・３階は一般フロア（２階は禁煙フロア）。４・５階はラウンジフロアで1,000円（夕方からは500円）の料金が必要。早い話が特別観覧席の様なものです。６階は個別指定席で3,000円（夕方からは2,000円）、7回はグループ向け個室フロアという構成。

　この施設の最大の特徴は会員制場外売場であること。誰でも自由に利用できるわけではないのです。実は会員になるためには入会金1,000円と2年分の年会費2,000円の合計3,000円が必要になります。
　会員になると、会員ICカードにチャージして車券を購入します。購入時も投票した車券はICカードに記録されるため、紙の車券は出てきません。ハズレ車券の紙吹雪が無くなるのでゴミも減り、エコですよね。的中した場合はICカードを持って払い戻し機で現金で受け取るのだそうです。

　正直、サテライト名古屋の情報は全くありませんでした。WEB上の情報も極めて少ない状況でした。3,000円の初期投資を要するのは名古屋人の気質からして非常に厳しいですが、PRも明らかに不足している状況下でこれでは少し心配になってきます。もっとPRした方が良いと思います。公式サイトも情報量が少なすぎます。
　競輪というのは、結構奥が深く面白いスポーツでありゲームでもあります。競馬・競艇に比べ、出遅れ感の目立つ競輪。でも、今年女子競輪も復活するなど注目の話題もあります。少しでもファン拡大に向けて盛り上がることを願いたいところです。

サテライト名古屋公式サイト
http://www.st-nagoya.com/

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【2012/05/17 07:00】 | 名古屋の話題 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

名古屋市「ランの館」廃止へ

　名古屋市は中区にあるテーマパーク「ランの館」を2013年度で廃止することを明らかにしました。ただ、名古屋市政に詳しい方なら、昨年の名古屋市版「事業仕分け」で廃止と決まっていたのであるから、名古屋市が順当な手筈を進めただけということもできるかと思います（画像は2012年5月8日中日新聞朝刊より）。
　愛知県が国内での洋ラン生産一を誇っていることから、ランのテーマパークとして1998年5月に開館。当初は年間40万人もの来場者がいたのですが、開館当初の人気が定着せず近年は年間14万人前後に落ち込んでいたそうです。昨年度は名古屋市からの事業費が1億1000万円が支出されていますけど、その費用対効果が疑問視されていました。要は赤字経営なんですね。

　私、市バスや自転車で何百回も前を通っていますが、一度も入ったことありません。その理由は「入場料700円」にあります。500円を超えると、どうしても費用対効果やインパクトを考慮してしまいます。名古屋人に700円の訴求力があったかは疑問視せざるを得ません。
　ランという植物を扱う以上、どうしても高コストになりがちですが、それを入場料でカバーしようとする企画者の読みが甘さに根本的な原因があったのだと思うんです。また、リピーターを呼ぶ企画力の弱さも指摘すべきでしょう。そもそも、なぜ都心のど真ん中、矢場町だったのでしょうか。別に東山動植物園でも、鶴舞公園でも、農業センターでもいいわけでしょ？　当時の時勢も考慮すべきなのでしょうが、名古屋市当局にバブル期の幻影が残っていたのでしょう。

　廃止になる前に、一度見に行ってみようかな。

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【2012/05/17 06:00】 | 名古屋の話題 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

ツアーバスを考える1

　2012年のゴールデンウィークは、群馬県内の関越自動車道で発生した悲惨なツアーバスの事故で持ちきりとなってしまいました。事故に遭われた皆様にお見舞い申し上げます。
　警察の調べで運転士の背景やツアーバス会社とバス会社のデタラメな対応など、問題点が叩けば埃が出るくらい次々と出てきました。本来、乗客の安全輸送は利用者から運賃を頂いている以上、輸送事業を行う企業として当然の義務行為であり考えるまでも無いことだと思っていましたが、その基本の「き」までもがこの業界では崩壊していた事を知り、モラルハザードの深刻さに怒りがこみ上げました。
　今回の事故について、運転士が居眠り運転をしていたと供述した情報もあり、犠牲者も出ていることから運転士や旅行代理店及びバス会社を擁護するつもりは一切ありませんが、本来便利な交通機関でありながら、その存亡にかかわる事態になりかねないことから、夜通しで走り続ける深夜バスの在り方について、少し考えて見たいと思います（画像は2012年4月30日中日新聞朝刊より）。

　まず、今回事故を起こした「ツアーバス」は、著名なバス会社が全国各地で運行している「路線バス」と同じように見えますが、実際は性格を異にしています。
　路線バスは「道路輸送法」という法令を根拠としており、旅客運送事業の許可を受けるために路線経路や停留所やバスターミナルの設置、運賃の設定、運転士の連続乗務時間と交代回数、車両の運用など厳格に規定し、利用者は旅客として扱い、バスの運営や実務を自社及び共同運行会社との間ですべて行うのが特徴です。
　一方、ツアーバスは「旅行業法」に基づき、旅行代理店等の主催者が観光バスを借り上げて、添乗員無しで現地解散という企画旅行の形態で乗客を募集しており、利用者は旅行会員として扱われ、旅行代理店とバスの運行会社が領域をすみ分けて共同運営するのが特徴です。ツアーバスにはバス停やバスターミナルを設置・確保する義務が無いため、低コストで運営できるメリットがあります。旅行会員への安全の担保として、運転士の処遇改善については国土交通省が規定した指針に基づいて行われているものとされています。

　近年、全国各地で夜行列車の相次ぐ廃止により、特に夜出発して朝目的地に到着する夜行バスは貴重となり、夜行列車の代替交通機関として年々人気が高まっています。規制緩和によって、既存の夜行路線バスの運賃競争が激化し、路線バスより大幅に安い運賃で展開するツアーバスが台頭し、路線数も爆発的に増えていきました。
　東京～名古屋間で比較すると、新幹線が１万円強、東名ハイウェイバスが5,000～6,420円に対して、ツアーバスの場合は2,500～3,000円というプランが多く、ツアーバスの安さは他を圧倒しています。しかし、座席は4列シートの詰め込み方式だったり、バスにトイレが無いため休憩は2～3時間に1回とか、安さの代償や制約は有る程度呑む必要があったりします。
　それにより路線バスも早期購入による割引制度を設けるなどの動きを見せており、ツアーバスの台頭による効果があったのは事実です。実際に前述の東京～名古屋間ではJR東海バスでも最安値が2,400円というプランも設定されました。しかし、ツアーバスの隆盛に伴いツアーバスによるターミナルの違法駐車の問題や、コンプライアンスに問題のあるモラルの低いバス会社も現れ、居眠り運転による事故も実際に発生するなど、ツアーバスによる問題も浮上していました。
　路線バスとツアーバス双方を管轄する国土交通省は、ツアーバスが路線バス事業と事実上同質の運送であることから、高速ツアーバスを路線バスに組み入れ、現在のツアーバスを企画している事業者にも新たに路線バス事業参入を容易にするようにする方針のようです。
　確かにツアーバス業者は小規模事業者が多く、聞いたことも無い会社が運行するバスに乗るのは利用者としては不安です。いくら日本バス協会に加盟していたって、不安を払拭するのは程遠いわけです。ツアーバスにも路線バスと同等のハードルを設けて、安全輸送とサービスの底上げを図ることができるのなら、むしろお客のためになると思います。
　しかし、それで規模事業者にはツアーバス事業を維持できなくなるところも出てくる恐れがあります。本来、安価に移動を実現することを目的としたツアーバス、コンセプト自体は間違っていませんから利用者がいるわけですし、これは既存の路線バスや鉄道への運賃割高感が潜在的に存在している現れです。仮にツアーバスが禁止となり路線バスで統一されたとしても、ツアーバスのような柔軟な事業展開をするとは思えず、深夜移動の大幅な制約や既存事業者による殿様商売によって運賃の高止まり現象を招きはしないかと疑いたくもなります。
　また、路線バスが絶対的に安全でツアーバスが明らかに危険であるかは必ずしも断言できず、規模は小さくても孫請け・ひ孫請けでも安全対策に手を抜かないツアーバス会社や、激務をこなすプロ意識の高い運転士さんもきっといるはずですので、逆に偏見ではないかと思うこともあります。
　事実、JR東海バスは10年前に山梨県内の中央道で飲酒運転事故、静岡県内の東名高速で逆走事故、東名ハイウェイバスでは高速道路で定員以上乗せて立席乗車客を出したまま高速道路走行を強行など、不祥事を次々を起こし問題となったことがありました。行政の指導のもと、大手事業者が安全対策に本腰を入れるようになったのは、そんな事故があってからの話です。
　でも、なぜツアーバスにお客さんは流れるのか、ツアーバスの現場で何が起こっているのか、名古屋でのツアーバス事情を見に行くことにしました（続く）。

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【2012/05/14 01:44】 | その他の交通 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

2011東北冬紀行13・岩手県大船渡市

　12月27～30日にかけて訪問した東北探訪シリーズの13回目、今回岩手県大船渡市の模様です。
　12月30日、朝5時15分に雪の気仙沼駅前を出発し、1時間ほどかけてJR盛駅前までやってきました。大船渡市は人口4万人。漁業はもちろんのこと、市内に石灰石鉱山があることからセメント工業も盛んな街であるため、三陸地方の街でも石巻市や気仙沼市とは街の趣が異なります。
　また、大船渡市街地は行政・司法の中心である盛町と交通・商業の中心である大船渡町で構成されており、２つの街が一体化しているため、大船渡の街は随分大きなイメージを持ちました。
　盛駅は大船渡市の内陸部にあります。この辺りは無事なように見えますが、津波被害で一部冠水したそうです。この駅にやってくるJR大船渡線（一関～気仙沼～盛）と三陸鉄道南リアス線（盛～釜石）は甚大な被害を受けてしまっていることから、JR大船渡線は再開時期未定、三陸鉄道南リアス線も2014年度中の再開予定となっており、当面この駅は事実上機能しないということになります。

　一応、利用者対応として日中は駅員が常駐しているそうでしたが、訪問したのが早朝6時ということもあって、駅舎は施錠されておりました。幸いにも駅のすぐ脇に線路の向かい側へ渡る跨線橋がありましたので橋の上から駅構内をのぞいてみました。
　ホームには釜石行きの方向幕を出したまま停車している三陸鉄道の車両が停まっていました。エンジンさえかかればいつでも動き出しそうですが、この駅から再び釜石行きの列車が走りだすまでには、もうしばらく時間がかかりそうです。この駅には三陸鉄道の車庫もあり、南リアス線の列車運用の要になっているようですが、三陸鉄道には他に北リアス線（宮古～久慈）もあります。車両のやりくりとか大丈夫なんでしょうか？
　一方、JRの車両は1台もありませんでした。どうも、早々に運び出したそうです。

　実は盛駅にはもう1つ、鉄道が接続しています。それは岩手開発鉄道。1992年まで旅客輸送を行っていた鉄道で、現在は石灰石輸送に特化した貨物専用鉄道です。こちらも地震と津波被害を受けましたが、東日本大震災から7か月後の2011年11月7日に本格運行を再開しました。貨車には「気仙の底力」「がんばっぺし」「太平洋の復興とともに」などのメッセージが掲げられていました。

　盛町から大船渡町に移動します。小高い丘の上から大船渡町を眺めます。海に面していることもあって、津波被害をまともに受けたようで、丈夫なビルを除いて建物が無くなり更地になっていましたが、仮設の店舗が続々とできあがり、元の街の賑わいを取り戻そうとする動きを感じました。

　ちょうど、東京池袋からの夜行高速バスがやってきました。では、街中へ行ってみることにします。

　JR大船渡線大船渡駅付近。駅はおろか、線路も流されてしまっています。この辺りでも約10mの津波が押し寄せたそうです。JR大船渡線は復旧の目処が全く立っていません。

　大船渡町。大船渡市商業の中心エリアとのことですが、見る影もない状況でした。冠水防止なのか、水避けの装備がなされているのが特徴です。大船渡町では大半の道路でアスファルトも剥がれたままでした。

　大船渡市から陸前高田市へ向かう途中の風景。いつも通りの朝がやってきました。養殖イカダが整然と並ぶ先を船が港へ続々と戻ってきます。非常にのんびりとした風景に癒されました。3･11が無ければ、旅情を掻き立てられる風景なのですが、あの日からここまで復興の道を歩んだ地元の方々が平穏な朝を迎えられるようになるまでの苦労は計り知れません。

　名古屋を出発し、福島県いわき市から仙台市を経由して三陸の街々をまわり、ここ大船渡市まで北上してきました。更にこの先、釜石市や宮古市、壊滅的被害を受けた大槌町や逆に津波被害から奇跡的に逃れた野田村など、訪ねたい街はまだまだあったのですが、時間的な制約もあって大船渡で折り返すことにしました。kン会訪ねることのできなかった街も、いずれ必ず訪問したいと思っています。

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【2012/05/13 23:54】 | 旅 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

明知鉄道・列車命名権販売

　最近、公共施設を中心にネーミングライツが流行りです。この流れが個人にも浸透しようとしています（画像は2012年5月2日中日新聞朝刊岐阜県版より）。
　岐阜県の第3セクター鉄道・明知鉄道が指定した定期列車に好きな愛称をつけられる命名権販売を始めているそうです。日中の定期列車上下3往復について、列車愛称を付けてヘッドマークの一部（画像で言えば白地の部分）に列車オリジナルプレートを差し込んで、恵那～明智間を1往復。プレートは取り外し可能で、取り外して記念に持ち帰り可能。また、主要駅で車内アナウンスのサービスも行われるそうで、その料金は恵那～明知間1往復5,250円と非常にリーズナブル。定期列車に勝手に名前を付けただけなので、列車は誰でも自由に通常運賃で乗車できます。
　このサービス、良く考えたものだと思います。これまで、このような列車は原則貸し切らねばならず、相当な費用を要するために本当に好きな人向けのサービスでした。ところが、今回の明知鉄道の取り組みは、定期列車に変な名前がつくだけで鉄道会社の都合や利用者の利便性には全く影響が無い。また、非常にリーズナブルなので、枠が空いてさえいれば誰にでも記念列車を走らせることができる。そういう意味で理にかなっています。
　明知鉄道はこれまで寒天列車などのグルメ列車やグッズ販売、列車の運転体験など、増収目的に様々な施策やイベントの企画を行う涙ぐましい努力をしてきました。今回も明知鉄道らしい企画です。

　4月20日の東海ラジオ「モルゲン!!」が明知鉄道に生電話を繋ぎ、命名権購入を直談判するシーンがありまして、私はそれで知ったのですが、
東海ラジオ「モルゲン!!」公式ブログ
http://www.tokairadio.co.jp/program/morgen/studio/entry-2864.html

　一方、裏番組のCBCラジオ「朝PON」は、東海ラジオよりも更に早く3月1日にこの情報を流し、3月4日には既に「朝PON号」が走っていたのだそうです。
CBC「朝PON」公式サイトより
http://hicbc.com/radio/kibun/ura/new/

それに比べると中日新聞の報道は少しどころか、とんでもなく遅いのが気になります。

　今回の様なケース、既に鉄道よりも先に個人協賛によるネーミングライツを導入しているところがあります。それは地方競馬（公営競馬）です。慢性的な赤字経営に苦しむ地方の公営競馬で「太郎君・花子さん結婚記念特別」など、レース名を自由に決められるというものです。山形県の上山競馬場（既に廃止）で初めて行われ、高崎競馬場（既に廃止）を経て、名古屋競馬場でも2005年から導入、その後笠松競馬場でも導入されています。
　その金額は各地で異なるものの、笠松競馬場の場合、個人で最小1万円でレースの命名権が手に入り、場内アナウンスはもちろんのこと、競馬新聞や勝馬投票券にも「太郎君・花子さん結婚記念特別」なんて名称が入り、その結果は永久に記録されるのです。

笠松けいば・企業（個人）協賛レース
http://www.kasamatsu-keiba.com/annai/07/

　好きな人向けのサービスであることに変わりありませんが、その実現のためにハードルを思いっきり下げることで、地域の企業やその分野の趣味人に夢をかなえる企画が増えること。一見、ストライクゾーンが狭そうに見えますが、そのツボにハマると反響が大きくなります。
　意外と潤沢な地域の企業やヲタの財布を狙うこれらの戦略が、経営難に苦しむ企業に嬉しい悲鳴となって事態を打開する一撃となれば良いですね。　

　そうそう、明知鉄道といったら、恵那駅で極楽駅までの乗車券がおススメです。極楽という、その駅名も珍しいのですが、運賃が420円。「死にゼロ（≒死なない）」という、まるでネタの様な運賃の設定もあって、明知鉄道の乗車記念におススメです。

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【2012/05/08 00:04】 | 東海地方の鉄道 | TRACKBACK(1) | COMMENT(2)

図書館探検・司書さんの技量をみる

　私、自称図書館探検家なので、各地の図書館を見学に行きます。
　最近の図書館はどこも非常に立派で蔵書内容も充実しているのですが、どこも資料（書籍）収集の予算が厳しく限られた予算で利用者ニーズに応えられるようにするため、資料の購入には特に慎重になっているようです。こういうところで図書館のプロ・司書さんの目利きが大きくモノを言うのですが、時にはそれがおかしくなっているケースが見られます。特に多いのが雑誌です。

　今年3月に愛知県三河地方某市の図書館で見つけたこの雑誌。毎日お昼前に放送している、皆さんお馴染みの「キューピー3分クッキング」のテキストです。どうしてこれに難癖をつけるのかと言われそうですが、この雑誌には重大な落とし穴があるから、図書館探検家として難癖をつけたくなるのです（右の画像は日本テレビ版の「キューピー3分クッキング」テキスト2012年3月号）。
　実は「キューピー3分クッキング」は2種類あることを存知でしょうか。まずはCBCテレビが制作している「キューピー3分クッキング」。中部・北海道・東北・九州を中心に放送されています。
　そして、もう一つは日本テレビ制作の「キューピー3分クッキング」。こちらは関東・近畿・中国・四国を中心に放送されています。双方にはキューピーのCMが流れる他は、出演者もメニューもバラバラで互換性は一切ありません。
　今回、愛知県某市図書館で収集されていたの雑誌は、地元で見ることのできない日本テレビの「3分クッキング」だったのです。当地では全く用をなさない雑誌、どうして収集しているのか、非常に気になるところです。

　実は10数年前、当時暮らしていた豊橋市の中央図書館で同様に日本テレビ版を収集していたことから、この時に館員さんに質問したことがあります。
「この雑誌は日本テレビ制作のキューピー3分クッキングのテキストであって、CBC制作のキューピー3分クッキングとは全く異なるのですが、それを知った上で、なぜCBC版ではなく日本テレビ版の収集を始めたのですか？市民に用をなさない雑誌の収集は、税金の無駄じゃないんですか？」
　館員さん3人が顔を合わせて首を傾けます。奥から偉い人が出てきて「俺の仕事に文句あるのか？」って感じで飛び出して来たのですが、事情を説明すると「知らなかった」との返事。
　翌日図書館へ行くと早々と「収集を終了しました」との張り紙がありました。CBC版を手に入れることができなかったようです。実は毎月発行で市販されている日本テレビ版に対して、CBC版は四半期毎の季刊本で更に通信販売で手に入れる方式だったため、図書館側も収集するルートが無かったとみられます。
　実は、東海地方の一部スーパーを中心にCBC版の「キューピー3分クッキング」テキストが売られています。ただ、東海地方の図書館でCBC制作の「キューピー3分クッキング」テキストを収集している図書館が殆どないところ、図書館司書さんに情報が行き届いていないのだと感じるのです（画像はCBC版の「キューピー3分クッキング」2012年4～6月号）。

【余談】

　前半のしゃもじは80年代、後半のピーターラビットは90年代のモノですね。

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【2012/05/06 00:06】 | 図書館 | TRACKBACK(0) | COMMENT(4)

2012年4月を送る

　いつも弊ブログをご覧いただきありがとうございます。

　新年度に入りバタバタする4月でした。ブログ更新も随分ルーズになってしまいました。よく思えば交通ネタばかりで、お出かけネタなどは軒並み報告が遅れっぱなしになっており申し訳ありません。半年近く遅れての報告ってどうよ？と思うのですが、風化しつつある東北・被災地への思いを少しでも残しておきたいと思いシリーズを続けています（←我ながらすごい言い訳やな）。東北レポートはあと4回ほど、その後は東京散策ネタを5回ほど、その後は長野レポートをお届けする予定です。

　アクセス数は時折1日当たり100件台に転落していましたが、これは明らかに更新頻度低下によるものと考えています。マメに更新せずしてブログの向上無し。これは鉄則です。
　都道府県別では43都道府県からアクセスを頂きました。そのうち愛知県内からのアクセス比率が59.5％と、随分久しぶりに目標（60％未満）を達成しました。2位以下は東京都・岐阜県・三重県・長野県・神奈川県・大阪府・福岡県・静岡県・兵庫県の順。4月は特に長野県からたくさんのアクセスを頂きました。
　海外からはブルガリア・リトアニア・シンガポール・ロシア・タイ・ドイツからもアクセスを頂いております。今後とも名古屋の情報を中心に、地元以外からもご覧頂いているサイト作りを目指します。
　既に暑いと感じる日も増えてきました。今年の夏は昨年よりも更に暑苦しい夏になると思います。夏をどう越えていこうか、既に悩んでいます。

　今後も不安を吹き飛ばすブログ記事を書いていきたいと思います。今後とも御贔屓に。

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【2012/05/06 00:05】 | 店主敬白 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

2011冬・東北行軍ダイジェスト3

　12月27～30日に行きました東北の旅3日目のダイジェスト報告です。
　12月30日、朝5時。JR気仙沼駅前の駐車場で朝を迎えました。JR大船渡線・一関行き始発列車の汽笛で目が覚めました。気温－２℃。未明に降った雪で辺り一面真っ白。まだ薄暗い中、５時半に出発します。
　6時15分。岩手県大船渡市のJR盛駅前到着。いつもなら、始発列車が出発準備を整えているはずですが、駅は静まり返っていました。三陸鉄道南リアス線とJR大船渡線は不通のまま、貨物専用の岩手開発鉄道が細々と輸送を再開するのみにとどまっているからです。釜石行きの方向幕を出した三陸鉄道の列車が再び動き出すのは、2014年度中の予定とのこと。一方、JR大船渡線は再開の目処が立っていません。
　大船渡市は大きな街で、大きく分けて役所などが集まる盛町と臨海部の大船渡町で構成されています。今回の震災では大船渡町エリアが甚大な影響を受けており、その爪痕を至るところで確認できました。

　大船渡市碁石海岸。朝焼けに光る入江。養殖イカダの脇を進む船のエンジン音を聞きながら日の出を迎えました。これだけ眺めていると、本当に癒されます。明けない夜はない。どこでも朝は平等にやってくるのです。確かに今回の震災での被害は甚大でした。しかし、悲しみにくれる時期に区切りをつけねばなりません。起きたことを振り返るよりも、これからに向かって立ち上がらねばならない時期に来ています。
　被災者の方々だけでなく、それは自分にも通じるものがある。こんな苦境からも立ち上がり復興へ向かう東北の皆さんに対して、自分の悩んでいることが如何に小さなことなのかという情けなさ。スタートラインはいつからでも引くことが出来る。行き詰ったから腐るのではなく、行き詰ったのなら底から方向転換すればよい。いつも通りにやって来た朝焼けに染まる海岸を眺めながら、そんなことを考えていました。

　朝7時半、陸前高田市到着。前夜に気仙沼から予行演習を兼ねて走ってみましたが、あの津波で街が壊滅してしまったことは、言葉に表せないほどの漆黒の闇でよく伝わりました。難を逃れた丘の上で僅かに灯る家々の明かりが、陸前高田の存在を辛うじて教えてくれました。
　日が昇るにつれ、陸前高田の実情が把握できました。本当に何もなくなっているその喪失感、瓦礫が片付けられたことで更に極まる荒涼とした更地が広がる街に驚かされました。
　そのなかで、1本だけ残った奇跡の一本松。今回の旅・最大の目的地にたどり着くことが出来ました。朝早かったので、見物客などの姿は一切無し。朝7時半に奇跡の一本松をしばらく独り占めできました。感動のあまり、松の下でしばし休息。本当によく耐えたと思う。一本松は塩害で再生不能と言われていますが、この一本松が放ったメッセージは重く受け止めておきたい。この点については別項でしっかりと特集します。
　そして、陸前高田の復興を心から願います。

　8時30分。前日に回れなかった気仙沼市内の様子も見てきました。JRの駅前に流されたまま残る大型漁船。地盤沈下に沈む気仙沼の港と復興が進まない臨港地域。でも、地元の方による復興への動きは始まっていました。
三陸の街で見た出来事を目に焼き付けて、仙台に戻ることにします。

　レンタカーの返却時間を3時間だけ延長。正午までに仙台にレンタカー返却するため、気仙沼市を9時半に脱出。一関市まで国道284号線を爆走。カーナビの到着予定時間が12時25分だったので、意地でも短縮させようとあまり飛ばせない道でした。一関インターから東北自動車道を約80kmを爆走。この時点でカーナビが示す仙台到着予定は12時15分。

　気仙沼や一関では積雪ゼロだったのですが、途中、猛烈な雪に見舞われ本当に大変でした（画像は長者春サービスエリア）。ホント、スタッドレスタイヤを選択して正解でした。古川インター付近でカーナビの仙台到着予定自国が11時55分を示しまずは一安心。しかし、一般道での渋滞が心配で落ち着かず、仙台市の泉インターまで東北道をひたすら爆走。雪や融雪剤やらで泥だらけの見苦しい状況で、仙台市のDate-FM（FM仙台）の隣にあるレンタカー店に飛び込んだのは返却期限4分前の11時56分。
　3時間延長しただけでレンタカーの延長料金は4,200円。奇跡の一本松が見られたので費用対効果では許容範囲と思うのですが、3時間延長3150円に加え、別立てで掛け捨て保険を強制され1,050円増し。更に支払いは現金のみに大激怒。やはり、場所は変われどニッポンレンタカーとは相性が悪いのだと痛感。

　その後は仙台市内を散策。小雪の舞う恐ろしく寒い中を青葉城址へ。仙台市内は賑やかで、飲食関係や宿泊関係が特需とかいわれていますが、その噂は確かにわかる気がしました。仙台市内のデパート見学を済ませて、2日ぶりに青春18きっぷにお出まし頂き、午後4時過ぎの電車で仙台を後にしました。
　その後、郡山・黒磯・宇都宮と乗り継ぎを繰り返し、東京・上野にたどり着いたのは深夜23時半過ぎ。カップ酒を2本空けた宇都宮で、携帯とデジカメがダブルでバッテリー切れという大失態。そこで寝落ちして目が覚めたら既に赤羽。困った挙句、上野駅前のマクドで充電休憩。店内にはコーヒー一杯とか、ハンバーガーとコーラSだけで夜を過ごす明らかにマクド難民の皆さんと共に時間を過ごすも、深夜2時半に蛍の光が大音響で流れ始め、追い出される羽目に。幸い、近くのTSUTAYAが24時間営業だったため飛び込み、4時半過ぎまで必死の立ち読み。「朝まで生立ち読み」という経験は35歳にして初めての経験。その途中で店の前でタクシーとバイクの正面衝突事故に遭遇し、風俗店の呼び込み兄ちゃん達が必死に救出する一幕もあり、いろんな意味で下層生活を地で這うような濃い夜でした（続く）。

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【2012/04/30 23:59】 | 旅 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

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