名古屋・広隆堂ブログ
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広隆堂(こうりゅうどう)

Author:広隆堂(こうりゅうどう)
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1976年10月26日名古屋市千種区生まれ。小学校卒業まで名古屋で暮らし、中学・高校時代を岐阜の山奥で過ごす。都会へあこがれ、大学卒業後、名古屋へ舞い戻る。乗り物と旅行、そして中日ドラゴンズを心から愛する。
 子どもの頃からモノ集めに凝っていたが、最近はポイント集めに凝っており、特に航空会社(ANA・JAL)のマイル集めに熱中している。
 人と同じ事をするのが苦手。協調性が無いせいもあって集団で浮きやすい。できないことを無理にするのは疲れるので、典型的なオレ流・ワンマンだとよく言われながら、迷惑をかけないように好き勝手にやっています。
【「広隆堂」の由来】
 「こうりゅうどう」と読んでください。名前は本名の姓名から一字ずつ頂き、人が集う意味のある字「堂」を加えたものです。コミュニケーションの場として活性化されることを願って名付けました。古臭い名前ですが、本人はかなり真剣に考えて付けました。

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「セントレア~松阪」高速船撤退へ
 三重県南部からのセントレア(中部国際空港)海上アクセスは松阪線の廃止により全滅し、三重県からの海上アクセスは津からの1路線になる(現在、四日市からの路線を再開する動きがある)。
 伊勢新聞によると、運営会社の松阪高速船は昨年七月の決算では累積1億5,000万円の赤字。
燃油サーチャージ(燃油特別付加運賃)の全額公費支援など支援を受けたが、景気後退や高速道路の通行料金引き下げ、新型インフルエンザの発生などのあおりで、今年5月の総乗船客数は昨年同月より約30%減の8,028人、6月は同約25%減の8,500人とのこと。この数字を1日当たりに換算すると、5月は258.9人、6月は283.3人。更に1日8往復しているので、1便当たりに換算すると、5月が16.2人、6月が17.7人。バスでもギリギリ採算が合うレベルだ。5月の結果に象徴されるが、かなり悲惨な状況だったようだ。やはり、津と松阪が至近距離で競合していては、こうなる結果は初めから明らかだったかと思う。
 三重県側からのセントレア海上アクセスについては、四日市・津・松阪・伊勢・鳥羽の5都市からのアクセスが計画されたが、ふたを開けてみると、スピードで劣り三重県への釣り客しか利用していなかった鳥羽の伊勢湾フェリーが早々と消え、四日市は運営会社の経営不振(のち倒産)で撤退、伊勢は港を整備し試行運行から本運行に移る直前で計画が頓挫した。そして、今回の松阪の廃止とセントレア海上アクセスはご難続きだ。
 ただ、観光で強みを持つ三重県南部への海上アクセスは必要に感じる。各都市の港へのアクセスなどを勘案すると、近鉄との連絡が容易な鳥羽からの高速船があると便利かと思う。伊勢・志摩半島への観光の導線もしっかりしており、フェリー以上の効果はあると思うのだが。

中日新聞:http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090707/CK2009070702000018.html
伊勢新聞:http://www.isenp.co.jp/news/20090706/news01.htm
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この記事に対するコメント
ざんねんですね
うみからも アクセスできる!ってのが セントレアの うりの ひとつだったのに、ざんねんですね。セントレア 自体も 減便が あいつぎ たいへんな ようです。
http://d.hatena.ne.jp/iwase_akihiko/20090710/1247233841
【2009/07/12 19:04】 URL | あきひこ #JjcFhvGA [ 編集]


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