名古屋・広隆堂ブログ
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広隆堂(こうりゅうどう)

Author:広隆堂(こうりゅうどう)
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1976年10月26日名古屋市千種区生まれ。小学校卒業まで名古屋で暮らし、中学・高校時代を岐阜の山奥で過ごす。都会へあこがれ、大学卒業後、名古屋へ舞い戻る。乗り物と旅行、そして中日ドラゴンズを心から愛する。
 子どもの頃からモノ集めに凝っていたが、最近はポイント集めに凝っており、特に航空会社(ANA・JAL)のマイル集めに熱中している。
 人と同じ事をするのが苦手。協調性が無いせいもあって集団で浮きやすい。できないことを無理にするのは疲れるので、典型的なオレ流・ワンマンだとよく言われながら、迷惑をかけないように好き勝手にやっています。
【「広隆堂」の由来】
 「こうりゅうどう」と読んでください。名前は本名の姓名から一字ずつ頂き、人が集う意味のある字「堂」を加えたものです。コミュニケーションの場として活性化されることを願って名付けました。古臭い名前ですが、本人はかなり真剣に考えて付けました。

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市バス地域懇談会2010天白区
 8月20日、天白区役所講堂において、地下鉄桜通線野並~徳重開業に伴い市バス再編成についての地域懇談会の第2階が行われました。来場者は100名ほど。地元の年配者が中心で、同業者の姿はまばらでした。交通局のメンバーも変化なし。以前の地域懇談会では職員達にA班・B班という具合に2グループあって、意見を聞く姿勢を感じなかったのですが、今回は3回しかないということもあって、同一メンバーで行くつもりなのでしょうか。
SSCN6602.jpg
 後半しか聞けませんでしたが、質疑応答の内容は以下の通り。

市民:意見を吸いあげろ。実態の追跡調査を行え。懇談会は次回いつ行うのか。
交通局:その後も調査は行う。(時期は示さず)

市民:平成17年に各区で地域懇談会を行った。部分的な改善はしたが、根本的に何も変わってはいない。バスより地下鉄に力を入れている。いっそのこと、宣言したら?もっと、耳を傾けろ。

市民:瑞穂区弥富通~山下通(地下鉄瑞穂運動場東)間は巡回のみ、しかも1日4本しかない。出入庫系統「野・瑞」を弥富通経由にしてほしい。新瑞橋行き運転本数が削減されるが、瑞穂区で地域懇談会が無いため、瑞穂区民にはこの情報が届いていない。

→結構鋭い意見。名古屋市の交通網の弱点として、ターミナルへの一極集中が強く、その逆へ向かう場合は大きう制約を受ける。市街地・商業施設の郊外化に対して、バス路線の設定は旧来のまま。これでは、名古屋中心部でも不便になるはず。これは、根本的に名古屋市の都市計画の発想が時代遅れなんだよ。中根など瑞穂区側の住民は本数削減を聞いて驚くと思う。

市民:市バス地下鉄は全車全駅禁煙なのに、市バス停留所に灰皿があるのはなぜ?停留所で煙幕が出ており不快。
交通局:平成15年に厚生労働省より指導を受けて、1,018ヶ所あった灰皿の撤去を始め、80数ヶ所までに減っている。
市民:なぜ、すべて撤去しないのですか?
交通局:停留所でのポイ捨てがあるため。また、喫煙者の了解を得る必要がある。
市民:なぜ、喫煙者の了解が必要なんですか?禁煙者の了解は得ないのですか?納得できません!
→最後の最後で2分間の延長戦に持ち込んだオバチャン、よく頑張りました。交通局職員の回答のデタラメぶりに失笑しました。喫煙者の了解って、誰に許可を得ているのでしょうか?逆に喫煙者からカネでも貰っているんですか?

SSCN6603.jpg
 質疑で最も熱くなったのは、天白区内の野並住宅バス停の扱いについて。1時間に7本あったバスが地下鉄延伸後は1本に激減するということで、極端すぎるという意見が続出したそうです。
SSCN6604.jpg
(野並住宅転回場)
 そもそも、地下鉄野並駅は将来の徳重延長を前提としていたのでバスターミナル等は設置されず、野並駅付近に転回場が無いことから、転回場を確保できた野並住宅までのは回送を営業路線化していただけという事情があります。交通局は地下鉄桜通線開業時の段階で、これについての説明が無かったのだと思われます。
 交通局は野並住宅発着便を全廃する考えである以上、転回場も廃止・売却(又は返還)するつもりなんでしょう。したがって、残存する新瑞15系統に新瑞橋~地下鉄鳴子北の区間便を設けるか、名港16の桜本町~野並間を鶴里経由から野並住宅経由に変更することで運転本数を確保するしかないと思われます。そもそも、名港16は地下鉄桜通線・桜本町~鳴子北間の3区間で地下鉄と重複します。市バス・地下鉄が重複する区間では原則として市バスの運行は行わないという、名古屋市交通局の方針が例外的に踏襲されていません。まぁ、根本的に市バスが地下鉄の利用者を奪うなんて考え方自体が極めてナンセンスなんです。どんな需要予測してんのだか。現に地下鉄沿線でも駅と駅の中間地域では、この方針のせいで地域交通が劣悪になり、商店街の衰退や地域の空洞化が進行しているのです。住民の高齢化からバスの拡充を求める声が止まないのですが、名古屋市当局はスルーを決め込んでいます。
 しかし、住民と交通局との間でこれだけの乖離が発生したのは、いかに話し合いが無かったことを証明しています。1時間に7本なら気軽にバスに乗れますが、1時間1本となるとバスの時刻を軸に生活せねばならず、制約が大きくなります。せめて、1時間3本は確保しないと。あとは、沿線住民の利用実績で存在意義を示すしかありません。

 最終回は8月25日、緑区徳重の緑文化小劇場です。舞台の上でまな板の上の鯉となる交通局職員に住民がどれだけ斬り込むか、その包丁さばきが非常に楽しみなのですが当方は仕事で参加できません。大荒れが必至との噂もありますので、ぜひお時間のある方は参加してください。また、報告を楽しみにしています。
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この記事に対するコメント
基本的に
地下鉄が出来ればバスはすべて切り捨てるという発想からきているのでしょう。
実際ほとんどの通勤通学客は地下鉄に移行します。

しかし、交通空白地が生じるのです。車道周辺とか、千種区東部なんか現在でもそうじゃないですか。
逆に名駅~栄などは地下鉄2本と市バスが並行して走っていますが、元の利用客が多いゆえかどちらも賑わっています。

ところで、巡回系統って通常系統とドコが異なるのですか。
【2010/08/23 20:21】 URL | くっち~ #JyN/eAqk [ 編集]

Re: 基本的に
>地下鉄が出来ればバスはすべて切り捨てるという発想
 地下鉄の駅と駅の中間地域(駅から徒歩10分以上かかる地域)では、街の空洞化が進んでいます。この原因は細かくカバーしていた市バスが地下鉄の開業で無くなり、都心への足は向上しても生活エリア内での利用に支障をきたす地域が増えたからです。つまり、名古屋市内でも実態は市外のJRや名鉄沿線と変わらない状況が生まれつつあります。
 また、旧市街住民の高齢化が進んでいるので、中間地域をカバーする路線が必要で地下鉄路線との重複路線を敢えて設定する時期に来ています。そもそも、輸送能力のケタが違いますから、バスが地下鉄の経営を圧迫すると思えませんし、全路線を重複するのではなくエリアごとに細切れにすればよいのです。例えば地元で恐縮ですが、桜通線なら千種駅前又は池下から今池・御器所・桜山経由で新瑞橋までとか。1時間2本とか贅沢言いません。1時間1本あるだけで中間地域が救済されます。
 ご指摘にあった名駅~栄の他、栄~金山~伝馬町間も地下鉄と競合関係ですが利用者の多い路線です。交通局の方針が必ずしも実態に合っていない実例です。

>実際ほとんどの通勤通学客は地下鉄に移行します。
 中間地域で困っているのは移動に制約のある高齢者などが中心です。時間的制約のある通勤・通学者は地下鉄に流れるのは自然な流れです。ただ、名古屋市内では駐輪場の全面有料化で電車に乗る前に難儀する駐輪難民が新たな問題になっています。

>ところで、巡回系統って通常系統とドコが異なるのですか。
 性格的にコミュニティバスに近いバスで、各区及び支所管内で原則1路線。運行時間は9~16時台限定。公共施設や商業施設などを結ぶ性格上、経路が複雑で長距離路線ながら利用が少なく不採算路線の宝庫です。最大の特徴は赤字を名古屋市一般会計から補てんされる(=交通局の損失にならない)ことです。路線は原則区内完結で他の区に乗り入れないため、境界エリアで生活圏との相違があって使えなかったり、買い物など実用的な利用に制約が多いのが欠点です。特に名古屋は区境に交通の要所・結節点があるので、このようなバスの設定に無理があり、区単位でなく生活エリア別にした方が機能性が高いと思います。詳しくはwikipediaをご参照ください。
【2010/08/24 05:49】 URL | 広隆堂@管理人 #- [ 編集]


2004年の地下鉄環状線完成前は栄~今池~新瑞橋もあったのですが、ものの見事に消されてしまいました。CBCへは新栄か栄から延々歩かざるを得ません。
KBS京都も地下鉄の駅の間のど真ん中にあり、市バスも壊滅状態ですが、烏丸通りには京都バスが走っているのですよ。

>大津橋~栄~金山橋
大津通の真下を走っていない、むしろ武平町なんですけれど、市バスが健在ですね。
稲葉地~栄とともに、東西、南北の軸なんでしょうが、それ故に栄より東が寂しいのです。
千種発着系統は栄へ、今池発着系統は千種へ延長すれば便利になると思うのですが。

>巡回系統
路線図見てればコミュニティバスに近いものだろうなあとは思ってました。一般会計からではモラルハザードを起こしますよね。悪名高き大阪市の赤バスを想起させますが、あちらは交通局予算ですから。少々古くなってますが、
http://kuchiwaza.blog73.fc2.com/blog-entry-693.html
にまとめてあります。
【2010/08/27 20:19】 URL | くっち~ #JyN/eAqk [ 編集]

Re: タイトルなし
>栄~今池~新瑞橋
 懐かしい、栄19系統ですね。本数は少なかったですが、重宝していました。確か終点は総合リハビリセンターでした。ただ、栄~千種駅(特に栄~東新町)の遅滞が深刻で、いつ着くかわからない状態だったのは事実です。また、管轄するのが野並営業所で、最終便は栄から野並まで延々回送する蛮行が行われていました。あれを千種駅発着にしたら、もう少し機能性の高いバスになっていた気がします。

>CBCへは新栄か栄から延々歩かざるを得ません。
 一応、栄から栄16に乗って東新町で降りると、目の前がCBCです。ただ、バス乗り場が変なとこ(広小路通り中日ビルの向かい)だったり、本数が少ないので使う人はいません。
 あのエリアはバスが無いので歓楽街も廃れ、夜の街が危険になり、その関係者が住居を構えて街が更に…。もともと、ワケアリ(以下略)…。都心部でも特に極心部(勝手に命名:JR中央線・東海道線・出来町通・栄生駅を囲むエリア)は極端に人口が少ないので、中間地域でも救済が難しいかもしれません。

>それ故に栄より東が寂しいのです。千種発着系統は栄へ、今池発着系統は千種へ延長すれば便利になる
 数年前の地域懇談会で中巡回を車道方面へ延長しろという意見が出ていました。交通局は飯田街道を走る栄16系統で充足していると考えていたようですが、地元住民は栄よりも近くのスーパーへの足を確保したいのでしょうね。個人的には東新町止まりの名駅16系統を千種駅まで延長して救済するのも一考かと思います。千種駅発着の市バス路線は長距離路線ばかりなので、これ以上の延長は営業収支を悪化させるだけなので、路線が最も短い名駅16に白羽の矢が当たるのです。

>悪名高き大阪市の赤バス
 こちらも問題が多かったようですね。ただ、通天閣の下からバスに乗るという体験はインパクトがありました。無理な誘導を図って既存路線を廃止してはいけません。あくまでこういう路線は既存路線「+α」でないと。
【2010/08/31 03:00】 URL | 広隆堂@管理人 #- [ 編集]


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